據(jù)悉，從4月1日起，船公司赫伯羅特（Hapag-Lloyd）將提高從埃及到拉丁美洲的一般集裝箱和冷藏集裝箱的運價。

    去年12月，赫伯羅特停止接收五家中歐國家40尺冷藏柜的預(yù)訂，直到年底。到目前為止，新的一年沒有帶來任何明顯的緩解。相反，根據(jù)Drewry的說法，中國有關(guān)部門對冷藏柜進行新冠病毒檢測已經(jīng)使數(shù)千個集裝箱在港口堵塞。

    冷藏集裝箱費率的上調(diào)，也預(yù)示著易腐貨物托運人將面臨更大的痛苦。

    與20英尺和40英尺的普通海運集裝箱一樣，由于Covid-19措施導(dǎo)致港口生產(chǎn)力下降以及隨后出現(xiàn)的碼頭擁堵，集裝箱流通速度減慢，冷藏集裝箱同樣面臨供應(yīng)短缺，需求滯后。

    Drewry Shipping表示，由于冷藏行業(yè)的需求增長速度快于一般商品，這些問題對冷藏箱業(yè)的打擊格外嚴重。

    世界各地的發(fā)貨人正在努力獲得足夠的箱子來運輸易腐物品，運輸時間已經(jīng)嚴重中斷。

    現(xiàn)在，將農(nóng)產(chǎn)品從金奈運到泰國需要45天或更長時間，而在運輸中斷前需要18天。同樣，從東南亞運往日本的海產(chǎn)品運輸時間大幅增加，除了冷藏箱短缺外，運輸中轉(zhuǎn)站也缺乏可用的插頭。

    根據(jù)澳大利亞乳制品聯(lián)合會的數(shù)據(jù)，維多利亞州的乳制品業(yè)出口面臨長達一個月的延誤，而北美農(nóng)產(chǎn)品的托運人則對航運公司提出了嚴厲的批評，指責他們寧愿將空箱子運往中國而不是出口美國商品。

    道路上的情況也好不到哪兒去。在美國，卡車運輸公司RPM Logistics最近診斷出，“持續(xù)的供應(yīng)鏈中斷和高于平均水平的即期價格在很大程度上都是冷藏貨物”。該公司建議貨主為市場上缺乏冷藏拖車導(dǎo)致的高昂運輸成本做好準備。

    該公司認為，Covid-19疫苗的分發(fā)將進一步削弱用于易腐食品的冷藏拖車的供應(yīng)。

    同時，集裝箱制造商正竭力提高產(chǎn)量。Drewry在上個月最新的《集裝箱市場展望》中，預(yù)測冷藏集裝箱的產(chǎn)量將保持創(chuàng)紀錄的水平，直到2024年。去年，全球的冷藏箱運力估計增加了30萬teu，大致與近年的平均產(chǎn)量持平。

    冷藏設(shè)備的短缺在行業(yè)中并不新鮮：在過去的幾十年中，出現(xiàn)了一些短缺的跡象，最近的一次是在2018年初。目前的困境預(yù)計將繼續(xù)困擾該行業(yè)一段時間。大多數(shù)對冷藏集裝箱可用性問題的預(yù)測認為，至少在年中之前看不到任何改善。